Autobus articulé versus tramway

L'Équipe Labeaume admet implicitement que Québec a besoin du tramway!

En lançant une idée de projet de trolleybus et, cette semaine, l'idée d'autobus articulés en 3 sections, M. Labeaume a pris soin de préciser que cela commence à se rapprocher du tramway. Par conséquent, l'Équipe Labeaume admet implicitement que Québec a besoin du tramway.

Le Défi vert de Québec est conscient que la Ville a besoin d'augmenter sa flotte d'autobus si nous n'investissons pas dans un tramway car nous avons déjà des autobus articulés de 2 sections qui ne répondent plus à la demande sans cesse croissante. Advenant que 200 places ne suffisent pas dans cinq ou dix ans, le tramway offre la possibilité d'ajouter des wagons ou d'accélérer la fréquence. Avec un autobus articulé, pouvons nous ajouter une 4ième ou une 5ième section? Un autobus articulé permet-il d'augmenter la fréquence alors que les autobus actuels s'autotamponnent ? Il faut aussi tenir compte que nos rues sont étroites et qu'un tramway prend moins d'espace en largeur car guidé par ses rails.

Lorsque M. Labeaume prétend que c'est équivalent au tramway, il induit la population lourdement en erreur. Une erreur qui pourrait nous être extrêmement coûteuse. Est-ce un manque de connaissance du dossier de sa part ou est-il mal conseillé?

La solution qu'il nous propose n'est pas subventionnée de la même manière par les autres paliers de gouvernement. Les coûts d'achat d'autobus sont subventionnés à 50% alors que le tramway est un projet structurant pour une ville et il est subventionné à 100%, incluant les infrastructures (réf. Programme d'aide gouvernementale au transport collectif des personnes du MTQ). En plus, un tramway génère des revenus, directement en taxes pour la Ville de Québec, puisque c'est une infrastructure permanente qui en augmentant la valeur foncière des immeubles à proximité, permet d'autofinancer en partie son entretien. De plus, une ville avec un tramway est très appréciée des touristes. Nous ne pouvons que nous étonner de constater que l'Équipe de M. Labeaume semble ignorer ces "détails" qui représentent des conséquences de plusieurs centaines de millions de dollars pour les contribuables de la Ville de Québec. Le tramway est définitivement éco économique!

Il est dommage de voir un gestionnaire improviser des solutions lorsqu'il s'agit d'investissements ayant d'énormes conséquences à long terme autant sur le budget de fonctionnement que sur le bien-être et la qualité de vie des citoyens. Le candidat à la Mairie, M. Yonnel Bonaventure en conclu "M. Labeaume est arrivé il y a deux ans en affirmant qu'il ne voulait rien savoir du tramway et qu'il refusait de rencontrer le RTC. S'il persiste dans cette attitude, il passera à l'histoire comme étant le Maire qui a manqué sa chance de hisser Québec au niveau des grandes villes internationales en matière de transport en commun! Imaginez s'il avait été le Maire de Montréal à une certaine époque et contre la construction du métro!"

Confier un mandat au Défi vert de Québec, c'est se doter d'une administration bien informée pour protéger les intérêts des contribuables. Le DVQ est présentement le seul parti d'opposition présentant un nombre suffisant de candidats (19) pour y parvenir.

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Le DVQ tient à rappeler les médias qu'ils sont conviés jeudi matin 08h30 à la Station Métrobus de l'Université Laval pour une conférence de presse concernant l'ensemble du dossier du transport pour la Ville de Québec.

Source : Luc Côté candidat dans le District Robert-Giffard