Transport

La mobilité des personnes et des biens représentent le système sanguin d'une ville. Pour la Ville de Québec, le Défi vert de Québec entrevoit des moments difficiles si rien n'est entrepris pour améliorer la situation.
Le Défi vert de Québec a pour objectif d'améliorer la mobilité de tous ses résidents et non-résidents en visite à Québec. La circulation fluide du public, des travailleurs et des biens garantissent une productivité accrue de l'économie de la Ville et de la qualité de vie aux citoyens. Le Défi vert de Québec entend intégrer les différents modes de transport pour atteindre ces objectifs.

1.1 Amélioration de la circulation

Fluidité des grands axes (se référer à la section 2 Aménagement du territoire)

1.2 Transport en commun

La flotte de véhicules du RTC sera progressivement remplacée par une panoplie de véhicules plus performants et plus écologiques afin d'améliorer la qualité de l'air , de diminuer l'émission de gaz à effet de serre et de faire des économies substantielles sur la consommation d'énergie fossile dont les coûts seront en hausse et imprévisibles.

Tarification:

Afin d'encourager l'achalandage du transport en commun, le Défi vert de Québec prônera une échelle de tarification flexible en mettant l'accent sur la création d'un laissez-passer universel, en conséquence le transport en commun dans la ville de Québec sera:

• Gratuit pour les personnes âgées résidentes de l'agglomération de Québec
• Gratuit pour les étudiants résidents de l'agglomération de Québec
• Gratuit pour les enfants (résidents et non résidents)
• Un système d'accès utilisant une carte à puce rechargeable

Le DVQ prévoit pouvoir fournir l'accès gratuit à plusieurs catégories de citoyens compte tenu des économies anticipées grâce à l'implantation d'un tramway. Le tramway génèrera des économies sur deux niveaux, soient: les dépenses d'investissement (notamment les économies sur les achats d'autobus) et les économies liées aux coûts de fonctionnement. Se référer aux avantages de choisir le tramway pour plus de détails.

1.2.1 Tramway

Le Défi vert de Québec prévoit l’implantation du tramway à Québec sur une distance de 21,5 kilomètres tel que détaillé dans l'Étude d'opportunité et de faisabilité publiée par le RTC en 2003 , soit une première phase concernant le corridor de l'actuel Métrobus 801 reliant la Haute-Ville à Charlesbourg suivie d'une deuxième phase concernant l'actuel corridor du Métrobus 800 vers Beauport.

Devant la liste des avantages de choisir le tramway, REFUSER cette option se résume à condamner la Ville de Québec à faire du sur place économique et à abaisser la qualité de vie de ses citoyens à moyen terme. Bref ce serait REFUSER le développement durable pour Québec ou ce que le DVQ appelle le développement éco économique.

On parle ici d'une opportunité de moderniser le système de transport du RTC pour faire face à la demande actuelle et à la croissance prochaine anticipée.

Le projet dans son ensemble est réalisable avec un budget inférieur à 1 milliard de dollars (721 millions selon Accès transports viables en faveur du tramway, données de 2007). Avec les hausses de coûts inévitables reliées au report de ce projet, on peut s'attendre à un investissement dépassant quelque peu le milliard de dollars de 2009.

Une administration Défi Vert de Québec entend mettre en place le tramway à Québec et se servir de cet équipement durable en tant que levier pour le développement éco économique de la Ville. Il s’agit d’un projet d'environ 1 Milliard $ qui serait financé à 100% par les instances supérieures selon les règles du Ministère du Transport.

Quand on pense que l'échangeur de l'autoroute Robert Bourassa et du boulevard Charest coûtera à lui seul plus de 250 millions $ versus 1 milliard de dollars pour 21 kms de tramway ! On en vient à se poser de sérieuses questions sur le niveau de priorité que les administrations précédentes ont accordé au transport en commun? Poser la question c'est y répondre évidemment.

Le Défi vert de Québec croît qu'il faut aborder le projet en deux phases ce qui étale l'investissement sur une plus longue période et permet d'adapter progressivement le tissu urbain entourant ce mode de transport.

1.2.2 Métrobus et autobus

Le réseau de Métrobus sera bonifié en complémentarité avec le réseau d'autobus afin de bien desservir les futurs éco quartiers, grappes industrielles de technologies vertes et les secteurs où la densification sera accentuée .

1.2.3 Écolobus de quartier

Les quartiers qui souhaiteront par voie de référendum locaux, opter pour un mode de vie de style éco quartier, un service d'écolobus gratuit sera offert à la population notamment pour desservir les rues piétonnes où les résidents décideront de restreindre les heures d'accès aux véhicules moteur. Il est prévu que l'administration fera des économies à long terme notamment sur l'entretien de ces rues et pourra aussi bénéficier de l'augmentation de l'achalandage de l'ensemble du système de transport en commun.

1.2.4 Taxis bus

Les quartiers en périphérie dont l'achalandage ne justifie pas un réseau régulier seront desservis par des taxis bus sur appel.

1.2.5 Voies réservées au covoiturage

Des voies réservées au covoiturage seront aménagées sur les grands axes routiers donnant accès à la Ville de Québec.

1.3 Amélioration du réseau de pistes cyclables

Contrairement à toutes les administrations précédentes, l'administration du Défi Vert de Québec entend prendre action pour que finalement les pistes cyclables actuelles deviennent sécuritaires, interreliées en plus d'être bonifiées.

1.4 Amélioration des voies piétonnières

En tant que parti humaniste et écologiste, il va de soi que le Défi vert de Québec place le piéton en tête de liste et au centre de toutes actions concernant l'accès au transport.

1.5 Développement de gares intermodales

Le Défi vert de Québec prône que tout le réseau de transport de la Ville de Québec soit intégré autour de gares intermodales pour permettre aux citoyens d'optimiser leurs transports par l'utilisation des divers modes de leurs choix selon leurs besoins.